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从轨道交通说数字化管理

2009-12-7    来源:青鸟报
 

10月24日,北京市内轨道交通全天送客量达到510多万人,惊人的数字让人们叹服,同时也向人们展示了数字交通的魅力。

所谓数字交通,我理解就是车辆的通过顺序是数字化的,哪怕有一点点差别,也分得清谁先谁后,不会、也不允许无序的人为混乱。

人为的无序,是交通混乱的始祖与巨大祸患。好端端的有序车流,会被个别人的有意超、塞或倾覆所阻断,顷刻之间会形成几公里甚至数十公里的车辆拥堵。即便有交警的辛勤努力,也难以预测、防控和杜绝此类堵塞事故的发生。这是由形形色色的人的行为的不确定性决定的,如要施加有效管理,最好的方法就是数字化交通管理,而数字化交通,只有轨道交通。

其实轨道交通并不是因为交通管理而诞生的,它诞生于防止硬性车轮对地面的伤害,以及减少地面的摩擦力。没曾想到,在人类的个性发展到一定程度、而法规建设尚力量单薄时,它又充当了规范人们无序行为的数字交通的角色。

面对人的素质差别,有些管理很无奈,只有生硬、无人情可言的管理才会奏效。这并不是人类文明的悲哀,而是文明与科学面对原始愚昧现代膨胀的一票否决。数字化将使一切无大恶的无序、投机取巧和险恶的诽谤、剽窃、抢劫无处藏身,且无法得逞。

数字化管理本身就是科学,它同时还引导人们努力搭载这个科学轨道去做事情、实现目标。数字化管理维护了一个简单的道理,叫做顺序和准确,打击了无视就医排队的号贩子,打击了内外勾结牟取暴利的票贩子,惩罚了抢道、加塞的飞车子,暴晒了商业竞标的力不从心者,撕破假冒伪劣的面具,还客观一个本原。

只有数字化,才有有序的高效率,因为从理论上讲,有序和差别是绝对的。我们现在常说人物合一、人事合一,其实一般的规律就是要求人适应事,先以经验和科学数据调整和确定数字,然后让人依附于数字化排序的客观物质规律。人的主观能动性,主要是发现、适应和驾驭特殊规律。任何管理规定中的大部分条款内容是针对一般事物的,而特殊条款是应对特殊情况的。数字化管理可以渗透的领域非常广泛,事事、人人都应当尝试推行,并积极服从和适应它的管理,在尊重科学的前提下,把自己的人、把经手的事情做好,把细节做好。数字化管理是喜欢细节的,因为细节再细也有先后,再细也井然有序。

都市

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